反推设计
反推系统为空气动力学阻塞型。它由4个可转动的挡板门组成，用于阻止和重新定向风扇排出的气流。每个“C”型通道上安装两个门。反推只能在地面上操作。
液压供应
反推系统由发动机上相应的液压泵进行液压供应。反推通过截止阀与液压供应隔离。
作动
每个门都由一个液压作动器操作。作动器接收来自液压控制单元（HCU）的油液，该液压控制单元由电子控制单元（ECU）控制。
两个独立的闩锁机构将每个旋转阻挡门保持在收起位置，一个在作动器内，另一个在门闩内。在伸出程序开始时，门锁以液压方式串联释放。
反推控制
基本上，推力反推系统通过位于油门操纵杆上的两个反推锁杆通过ECU进行控制。HCU有一个加压阀和一个方向阀，用于选择伸出或收起模式。
方向阀仅用于伸出。出于第三道防线的目的，扰流板升降机计算机（SECs）在此之前已打开关闭阀，液压压力供应给HCU。
然后，发动机接口单元（EIU）通过给抑制继电器通电允许反推伸出，因此ECU可以打开方向阀。
为了给反推发送指令，逻辑上，ECU需要起落架控制和接口单元（LGCIU）提供的“A/C飞机在地面”信号。
反推指示
反推的实际状态显示在ECAM警告显示器上（N1刻度盘中间的反推指示）。信号来自收起和伸出位置开关。当反推伸出时，允许反推。
维护实践
为了帮助排除故障，可以通过MCDU进行反推测试。出于维护目的或进行A/C飞机放行，HCU安装了一个禁用锁定手柄，以停用反推系统。
对于锁定程序，还应安装四个锁定螺栓。
警告：在系统或发动机上工作之前，应使用HCU禁用锁定手柄停用反推系统。否则，反推可能会意外操作，导致人员严重受伤和/或反向器损坏。
反推设计…维护实施
反推设计…维护实施
我是夜猫，带你看看飞机。
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