翻板車庫門“關不瞭門”的第七種解決方法

翻板車庫門“關不瞭門”的第七種解決方法

鋼絲盤越大，扭簧提升力越小。

同樣的扭簧，鋼絲盤越大，扭簧的輸出提升力就會越小。兩個同軸的鋼絲盤，9號平輪鋼絲盤，有效直徑約105mm，扭簧輸出提升力60kg情況下。18號平輪鋼絲盤，有效直徑約140mm，提升力就隻有46.2kg瞭。

同樣大小的翻板門，配9號鋼絲盤和18號鋼絲盤有什麼區別？

9號鋼絲盤有效直徑約105mm，扭簧輸出提升力60kg。

18號鋼絲盤有效直徑約140mm，扭簧輸出提升力46kg。

翻板門每往上開啟一塊門板，就會把頂部的那塊門板的重量轉移到水平的彎軌上，扭簧的扭力繼續釋放，驅動鋼絲盤持續轉動，鋼繩在鋼絲盤通過纏繞收緊，從而帶動活動門板持續運行。

不管活動門板運行到任何位置，鋼繩一直都是處於緊繃狀態。

活動門板運行期間，鋼絲盤大小和扭簧力量之間的參數值是可以計算出來的。

如，18號平輪比9號平輪的衰減系數是46÷60≈0.76。

這個系數剛好約等於鋼絲盤直徑的比值，也就是105÷140=0.75。

在實際應用中，由於每樘車庫門的門洞大小、開門高度、門板材質、電機型號等均無法做到統一，廠傢就要求精準測量，盡管有時候客戶已經下單，廠傢仍然需要安排專業的工作人員上門復核尺寸，然後進行生產和安裝。

以一樘7平方米的翻板車庫門為例，門寬3米，開門高度約2.3米，選用鋼板材質，加上軌道、輪子和五金配件，整個車庫門的重量約60公斤，昆明海頓車庫門使用的是9號鋼絲盤，直徑105毫米，根據圓的周長計算公式=圓周率X直徑，3.14X105=329.7毫米，約等於33厘米。

活動門板運行的距離，是鋼繩在鋼絲盤每轉一圈運行距離約33厘米，除去需要預緊的一圈力量，鋼繩在鋼絲盤上纏繞7圈的距離是：33厘米X7圈≈2.3米。

活動門板運行距離剛好是鋼繩纏繞在鋼絲盤上的2.3米，等於門板從地面到開門高度底部之間的距離。

再說扭簧的參數，9號鋼絲盤對應的扭簧，直徑6.0，長度是800毫米，提升力約60公斤。

如果沿用以前分享過多次的翻板車庫門扭簧加力計算公式=開門高度+13次，以開門高度2.3米為例，扭簧加力次數=23+13=36次。

扭簧加力的力，來源於扭簧一側的兩個孔，這兩個孔之間的距離大約是7.5厘米，轉動這兩個孔，就可以把扭簧通過壓縮的形式進行蓄力。而且，這個力還可以通過鋼繩伸縮的長度來計算。

扭簧上的加力孔一上一下，自下而上轉動一次，扭簧驅動鋼絲盤上的鋼繩纏繞的距離就是7.5厘米，36次X7.5厘米=2.7米。

2.7米比起實際開門高度2.3米，為什麼會多出來40厘米？

這就是鋼絲繩無論是開門還是關門狀態下，都必須是繃緊的狀態，所以需要在鋼絲盤上多纏一圈甚至兩圈的距離，這個叫做扭簧預緊力。目的是為瞭讓鋼絲繩不松散。

如果鋼絲繩輕微松動，門體就會跑偏。鋼絲繩松散得比較厲害或者全部散亂瞭，意味著扭簧的提升力沒有瞭。

扭簧乏力，想用電機把散亂的鋼繩繃直然後再把門拉起來，勸大傢別試瞭，試過的人都後悔瞭。

鋼繩松散，扭簧乏力的前提下，電機不僅拉不起門板來，幸運的情況是電機空轉門不動，不幸的情況是電機可能被拉爆。

所以，我又找到瞭第七種翻板車庫門“關不瞭門”的原因。

也有業內人士指出，扭簧加力計算公式=開門高度÷鋼絲盤周長，得到的結果是整數就多加一圈，有餘數就多加兩圈。

還是以開門高度2.3米為例，除以9號鋼絲盤平輪周長33厘米，得到的結果約為6.96。如果按照7圈計算，加一圈預緊力，就是8圈，兩孔之間距離7.5厘米，一圈=7.5厘米X4次=30厘米，也就是向上轉動4次為一圈，4次X8圈=32次。

這個答案和開門高度23+13=36次非常接近。

同理，我還可以反推“13”這個參數的來歷。

用開門高度除以平輪周長得到的數為整數，加一圈預緊，得數有餘數且餘數按照四舍五入法，大於5時，加2圈，小於5時，加3圈，不管是加一圈二圈還是三圈，預緊力多多益善，取最大值，預緊3圈X4次=12次，說13次一點也不過分。

在翻板車庫門維修工作中，有網友搞不清楚車庫門零配件的區別，會在網上隨意下單一對鋼絲盤或者一支扭簧，然後出現安裝不上或者扭簧力度不匹配等問題，即使商傢支持7天無理由退換，也白白浪費瞭時間和運費，一支扭簧跨省發順豐空運的運費大概在100元左右。

還有一個細節需要註意，如果非專業人士在傢自己給扭簧加力，除瞭參考剛才講過的計算公式，還要記住用大力鉗咬住扭簧的平衡桿，然後你會發現前面幾次加力很輕松，十到二十次以後，你會發現撬棍越來越抬不動。這剛好說明你的扭簧加力方式是正確的。

以上我講的車庫門維修技巧，不管是9號鋼絲盤還是18號鋼絲盤，都是平輪，所以可以參考這些計算公式。

如果是半平輪+半塔輪，或者是塔輪，對應的鋼絲盤大小和扭簧配置，以及工業提升門的扭簧加力計算公式等參數值，則需要根據項目的門洞大小另行評估。