仅一日就发生两宗堕轨事件，东铁线是名副其实的“死亡列车”吧？！

东铁线：29日发生两宗堕轨事件

昨日（29日）中午约12时45分，港铁东铁线粉岭站有人堕轨。

警方及消防员接报后赶到现场，在往金钟方向的路轨发现堕轨的男子，证实他被列车撞到，复卷入车底遭辗过。救援人员设法救出事主，但经证实他当场死亡，其后将其遗体抬送往月台上。

现场所见，涉事列车左边车头的车头灯位置损毁，人员在月台找到一只人字拖鞋，又在路轨检获死者的一个绿色斜挎包。警方正调查事故原因。据知，死者为一名67岁姓黄男子，警方于现场未有发现遗书，正联络其家人了解事件。

受事件影响，东铁线服务受阻，港铁一度宣布列车预计需要额外行车时间，东铁线来往太和站至上水站的列车服务暂停。至下午约1时50分，港铁称事故已妥善处理，东铁线列车服务逐步恢复正常。

大批市民塞在大埔墟站等候登上港铁接驳巴。 读者提供图片

三小时后，同日（29日）下午近4时，港铁发生第二宗堕轨事故。

警方接获港铁职员报案，指有人闯入东铁线九龙塘站2号站台往金钟方向的路轨范围。救援人员到场后，于列车车底发现一名女子，当时她已陷昏迷，将她救出后送往广华医院抢救，其后被证实死亡。

警方经调查后，相信事主为一名20岁、持香港身份证的印度籍少女，警方于现场没有检获遗书，死因有待验尸后确定，案件暂列企图自杀案跟进。

有消息指，事主为城市大学的学生，有情绪病记录，需定期到医院复诊。今日她与哥哥一同离开秀茂坪的寓所，其间突然抑郁症发作，之后一边沿楼梯逃跑。事主的哥哥立即报警，并向到场调查的警员表示，妹妹身上没有个人物品，两周前曾离家出走，扬言要自杀，警方随即案件列作高危失踪人士。

同日下午3时左右，有香港市民见到一名女子爬入九龙塘站的路轨，之后又返回月台，大约半小时后再爬入路轨，但最终被驶至的列车撞及辗过，伤重不治。

警方在女子身上发现一张八达卡，及后证实为较早前已报失踪的20岁印度籍少女。事主的家人透露，事主近日因学业问题感到压力，不排除因此而轻生。

根据当时身处九龙塘站往金钟方向的列车乘客拍摄所见，车厢响起广播称“乘客请留意，本班车暂停服务，请各位乘客根据港铁职员指示离开车厢”。大批乘客有序地由车厢走回月台，其间有港铁职员每隔一个列车在场控制秩序，场面未见混乱。

东铁线堕轨事故频发

这已经不是东铁线第一次发生这种意外了，单单只是10月，就已至少有5起乘客堕轨事故，其中4人死亡。

10月4日晚上7时许，一名56岁女子在港铁火炭站4号站台跌倒，然后顺势跌入路轨范围，幸当时未有列车经过，她及时离开轨道，事后报称手受伤，清醒送往威尔斯医院治理，其间列车服务未有受到影响，警方正调查意外起因。

10月5日12时57分，警方接报指港铁东铁线粉岭站有人堕轨，并且被列车撞到。 救援人员接报到场，在路轨上发现一名男子，但他已当场死亡。 警方经调查后证实事主为一名28岁姓林男子，现场未见有遗书，死因有待验尸后确定。

据了解，事主没有负债，也没有与他人有任何恩怨，其母最后一次见到他是今早7时，当时没有任何异常。探员在寓所内发现一张写有《遗书》两字的纸张，案件暂列“自杀”处理。

10月19日零时15分左右，一名20岁男子在大围站金钟方向站台跳轨，被列车撞到，救护员赶到后证实事主身体多处受伤，当场死亡。警员检获遗书，相信事主因家庭问题不开生，堕轨轻生，死因有待验尸后确定。

10月29日，1名67岁男子在粉岭站堕轨死亡，1名20岁女子在九龙塘站堕轨死亡。此类堕轨“自杀”、不慎堕轨意外等事件，在东铁线屡屡发生，甚至每月都会出现数次。

东铁线“死亡之谜”

为什么东铁线总出事？莫非这条线路真的是“死亡列车”，还是有灵异因素存在？

其实原因简单到令人难以置信，东铁线站台没有屏蔽门。是的，就是这样一个简单到难以置信的答案，令东铁线路的死亡率在所有港铁中“一骑绝尘”。

为什么东铁线没有屏蔽门？

这其实是历史遗留问题。东铁线前身是九广铁路，1910年10月1日启用，已有百年历史。大部分东铁线的站台位于地面，月台为开放式结构。

甚至部分月台车站月台为曲线，空隙太大。例如大学站月台的空隙甚至达到30厘米，稍有不慎就容易踏空。加设月台门后门体会阻挡乘客视线，妨碍乘客留意月台空隙，易生危险。

为什么港铁不给东铁线路装屏蔽门？

其实早在10年前，2013年港铁就已经公布了东铁线加装月台屏蔽门计划。但不知为何10年时间过去，屏蔽门却迟迟未能完工。

按照10年前的计划，加装月台屏蔽门首先要更改月台结构、更新列车及更新信号系统，而东铁沿线有35个月台，工程涉及安装约1600道屏蔽门，工程量确实不小。

港铁当时表示，预期最快可于2013年10月开始东铁线的幕门安装前期工程，涉及13个车站。由于工程只能在凌晨收车后的数小时进行，同时不能影响邻近的民居及次日的列车服务，估计工程要2018年才能完成。再加上配合沙中线启用、东铁线改用新列车、更新列车信号系统等原因，实际安装幕门预计2020年完工。

然而现在已经是2023年了，距离港铁预计的完工时间已经过去3年，东铁线路的屏蔽门却迟迟未能完工。甚至在2023年5月初，才装好第一个屏蔽门。

东铁线月台屏蔽门开始安装，预料2025年底完成

5月6日，港铁交代东铁线自动月台屏蔽门安装工程的新进度。港铁表示，首批屏蔽门安装工程已在5月2日开始在马场站展开，预料5月底会在大埔墟站展开安装，计划明年在沙田站、大围站、落马洲站及上水站开始安装月台屏蔽门，预计2025年底完成所有东铁线工程。

港铁表示，将在东铁线13个车站，合共35个月台，加装约1600对自动月台屏蔽门，总长度近8000米，整体工程耗资约5.1亿元，屏蔽门来自内地公司生产。

港铁指，大部分车站的自动月合屏蔽门安装工程只能利用晚间非行车时间，即凌晨2时至4时进行，以确保维持日常车务运作。

而安装期间，团队须严格遵守相关环保条例，特别是夜间工作的音量控制。因此，同一个车站每星期只能安排最多2-3晚进行屏蔽门安装工程，每个月台的屏蔽门安装工程平均大约需要3-6个月才能完成。

2025年底才能装完屏蔽门，现在可以做些什么？

10月29日，香港立法会议员田北辰发文指，一直要求要全线东铁加装幕门，但港铁指要待2025年年底才完成，质疑东铁线过海段启首年基本上什么都没有做，“一拖再拖，意外就一单接一单，命没了一条又一条”。

他批评港铁安装屏蔽门工程一拖再拖，要求港铁公开承诺加快速度，务求最迟明年底完成所有工程。

田北辰表示，已向港铁高层查询，目前有两个措施可做。 首先是入站时尽量减速，用科技监控，一发现特别情况便立即刹停列车，惟他指不论车速如何慢，也难确保可以阻止每宗意外，况且所有班次都会受很大影响，社会整体代价会很大。

他称根据经验，这类刻意寻死的人，并非一到月台就堕轨，多数会于月台徘徊思前想后，选择位置，先等几辆列车，故利用CCTV、AI科技及人手，当发现有人于数班列车开出后仍未有上车，职员即可介入查询，他促请港铁增加科技及人手，尽早识别高危人士。

他指这次事件港铁及港府责无旁贷，他已要求港铁及政府48小时内公开交代，如何避免再发生类似事件。