造价过亿的飞机,为什么不安装电动舱门?空姐每次都要手动关门

造价过亿的飞机,为什么不安装电动舱门?空姐每次都要手动关门

细心的伙伴一定会发现,坐飞机时每次乘客登机完毕,飞机舱门都是由空姐“手动关闭”。

看上去漂亮精致的空乘小姐姐们,关舱门时必须瞬间变成一个顶仨的“女汉子”,臂力是相当可以的~

不过我们乘坐的民航客机造价都过亿了,科技和制造业也越来越成熟,要想给民航客机安装一个自动门,肯定是小菜一碟,为什么不换成不费力气的电动舱门呢?

造价过亿的飞机,为什么不安装电动舱门?空姐每次都要手动关门

安全问题

首先这并非是技术能力不足,而是出于安全因素考虑,虽然我们都知道自动门方便快捷,但是电子系统就算再周全,也难免会有出现故障的时候。

电动舱门一旦电路出现问题,马达就会立即罢工。如果是汽车这类的交通工具,可以很容易地找到维修站修理,但是客机在空中可没有维修点,只能返航或找备用机场降落。

造价过亿的飞机,为什么不安装电动舱门?空姐每次都要手动关门

如果客机在迫降后发生了火灾,此时舱门如果还打不开,乘客就无法第一时间通过应急滑梯逃生,我们都知道,这种时候,用于逃生的时间每一秒都非常珍贵。

飞机离地越高舱外气压就越低,氧气也就越少。如果电动舱门关不严,不仅乘客会面临严重的缺氧,客机会因巨大的压差导致机身出现解体的情况。

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适航认证

自从上世纪30年代开始,民用航空器都必须要受各国政府适航部门的监管,必须要符合适航规章的要求,主要是出于保障社会安全的目的。

笼统来说,要求飞机的整体和各部件,在任何可能出现的工作条件下,首先是能够尽量不出丧失功能的大故障,即便是出大故障,也得是故障安全模式,保障飞机达到99.999999999%的安全概率。

对于舱门,就是要关得住,打得开,不漏气,不破坏。 对于电动模式和手动模式而言,漏气和破坏没区别,区别在于关得住和打得开这个可靠性方面。

一般而言,电子系统可靠性低于电气系统,电气系统低于纯机械系统。

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机械舱门更可靠

首先,机械舱门它的结构简单,相比电动舱门需要接收到电信号才能开关,机械舱门靠人力就可以了。我们都知道自动门方便快捷,但是电子系统就算再周全,也难免会有出现故障的时候。

如果是起飞前或者是降落后还好一些,但若是在高空飞行中出现了故障,飞机上的所有人都要面临生命危险。

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其次,在气密性、安全性和应急开启等方面,机械舱门出现故障的概率会小很多。锁门靠门闩,开门靠蛮力,机械装置在完善的地面检查体系下可以说100%安全,大不了加保险系统。

能出问题的就是执行动作和检测机构的人。反正机组人员肯定超过1个人,对于这个动作本身就是冗余的,一个人失能另外一个人来执行就好了。

最后,机械舱门不需要经常维修内部结构,降低了日常养护成本

两相对比,机械门简单太多。 简单就意味着轻便、省钱。这两点对于飞机来说太重要啦,是个飞机厂和航空公司都知道怎么选了~

(来源:@木赤不动、@悠悠科普)

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