翻板车库门电机发出“嗡嗡声”怎么办？

翻板车库门电机发出“嗡嗡声”怎么办？

河北石家庄的网友问我，家里的翻板车库门彻底不会动了怎么办？我问，按下遥控器的时候电机有什么反应，是不是会发出嗡嗡的的响声？他说，就是的，不管是按上还是按下，电机都是嗡嗡响，指示灯会闪烁，但是门却是一点动静都没有，电机螺杆上的链条也不会转动。他问，这是电机的问题，还是链条的问题？

我说，这是扭簧乏力的表现，电机拉不动门板，所以开关门时电机会发出嗡嗡的响声，但是带不动门板，这时候不仅是电动模式不会动，就算是手动模式也没办法把关闭状态下的门板抬起来。就像是车子轮胎掉到了沟里，随便踩油门也很难爬出来。

扭簧乏力后的解决办法，有且唯一的办法是重新给扭簧加力。因为之前有人问过我，想换个更大动力的电机，这种方法是没用的。如果可以用大功率电机把重达几百公斤的门板直接拉起来，那扭簧生产厂家的生意早都被电机厂家抢完了。就像是很多年以前的数码拍照打败了胶卷。

给车库门的扭簧加力，除了需要用到一定的专业知识，还要用到大力钳这个工具。一定要用大力钳把扭簧中间的平衡杆紧紧的咬死，固定住，然后才能给扭簧加力。以前有个河北唐山的客户，专门通过昆明海顿车库门的抖音企业号来骂我，说是按照我的扭簧加力计算公式弄了半天，结果一点毛用都没有。

我问他是怎么转动的？他说找了两个梅花起子给扭簧加力36圈后，电机依然带不动门。等到客户心态平缓下来之后，我才了解清楚他是没有固定住平衡杆，这就等于在给扭簧加力的时候加了个寂寞。掉在沟里的汽车轮胎，不给它一个支点，还妄想把油门轰到底就能让它飞起来？压力给到小米SU7的雷总也没用。

先用大力钳把扭簧中间的平衡杆固定住之后，开始用撬棍自下而上的给扭簧加力，除了按照扭簧加力计算公式的圈数以外，多一圈或者少转了一圈的影响不是很大。因为扭簧的预紧力可大可小，并不会导致车库门完全无法正常使用。那具体转多少圈合适呢？我们再次分享一下翻板车库门扭簧加力的计算公式=开门高度+13次，比如开门高度2.3米，扭簧加力转圈的次数就是23+13=36次。

需要注意的是，昆明海顿车库门的这个扭簧加力计算公式仅限于开门高度2.5米左右的翻板门。之前有人抬杠说这个公式不是万能的，超过三米或者四五米的时候难道要转五六十圈吗？！但是，我想说，这个公式用在家用的翻板车库门上，经典永不过时。因为地下车库门、家用的翻板车库门的开门高度，很少有超过3米的，也就是说，只要咱们的车库门的开门高度在2.5米左右，这个扭簧加力的计算公式就可以放心用，而且是最直接、最简单、最有效的解决方法，没有之一。

超过3米以上的垂直提升门和高位提升翻板门，使用的扭簧和钢丝盘（塔轮）的大小属于工业门级别，还有一些高度超过3.3米的高位提升门就需要用到双扭簧，或者是三根扭簧，普通的翻板车库门宽度太大的时候也会用到双扭簧或者三根扭簧，昆明海顿电动门目前安装过的高位提升门中，最多的一个门用过8根大扭簧，那这样的大门的扭簧加力的计算公式，就不能简单的采用开门高度+13次，而且操作时也要专业的工作人员才能搞定。

双扭簧或者多扭簧的加力计算公式我目前仍然在学习，就像是高考数学的最后一道大题，我一般都是直接放弃清华选蓝翔就可以了。目前俺就是一个小学四年级的水平，要不是为了生活早早进厂打螺丝，一边拜师学艺一边还要卖门求生。工作以后才知道，能花钱解决的问题，咱就不要费脑伤神的推演高难度公式，花2000块钱找个人分分钟搞定，节省的时间成本早都把2000块赚回来了。

话说回来，家用的一个车位的翻板车库门的单扭簧计算公式=开门高度+13次，在电机发出嗡嗡声带不动门板的时候，不妨先试一下，或许自己动手就能搞定了呢。咱也能多省200块钱，真香。

我也认真的在网上搜集学习了三个扭簧加力公式。

第一个，

T = K * G * D^4 / CN

T 表示扭簧的扭力大小。

K 为弹簧常数，根据不同的弹簧类型有所不同。

G 为钢丝盘或者塔轮直径（直径渐变塔轮除外）。

D 为钢丝绳在钢丝盘上的绕圈直径。

C为扭簧圈数转动一圈带动钢丝绳绕圈的周长。

N 为扭簧转动的圈数。

在计算时，需要先确定扭簧的弹性系数和扭簧直径，再根据具体的应用场景确定所需的扭力大小，最终通过上述公式进行计算得出结果。

说的直白一点就是，扭簧加力计算公式=弹簧预紧力X钢丝盘大小X4，再除以扭簧转一圈带动钢丝绳在钢丝盘上绕一圈的周长X圈数。

为什么有个数字4？因为扭簧自下而上的转四次，钢丝绳在钢丝盘上刚好绕了一个圈，满足一次预紧力的收紧。但是看不懂的为什么要用除，比如开门高度5米，钢丝盘直径30厘米，扭簧加力就要转动5X3X4=60次？不知道在实战中这个数据对不对，我也没有亲自试过，希望有试过的朋友可以分享一下结果。

此外，网上还有一个更详细的公式可以用来计算扭力弹簧的常数：

K = (E * d^4) / (1167 * Dm * P * N * R)

E 为型材的钢性和柔性模数，具体值取决于型材的材质。

d 为直径。

Dm 为中径，即外径减去直径（Dm = Do – d）。

P 为圆周率，取值为3.1416。（我的认知世界里圆周率都是π表示，这里取了具体数值，所以换成了P来表示）

N 为总圈数。

R 为负荷作用的力臂。

网上说这个公式提供了更详细的参数，包括型材的材质、直径、外径、总圈数和负荷作用的力臂，这些参数共同决定了弹簧的扭力常数。但是1167这个我查了钢材和铝合金材质的弹性值和柔性度，都没有这个参数，所以这个取值没有参考价值。看似很酷，没有实操价值。用这个公式也算不出来一樘电动门所必须的扭簧力度。

还有一个公式：F=(Ed^4*)ψ/ (3670*n*D) *L

E:弹簧模量[一般取20000（为什么？）]；d:线径; ψ:扭动角度, n:有效圈数, D:中径. L:扭臂长度。

弹簧的扭力，主要取决于它的弹性系数的大小，而弹性系数的大小主要取决于：材料、横截面积、单位长度内的圈数。

扭转弹簧属于螺旋弹簧。扭转弹簧的端部被固定到其他组件，当其他组件绕着弹簧中心旋转时，该弹簧将它们拉回初始位置，产生扭矩或旋转力。扭转弹簧可以存储和释放角能量或者通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定某一装置。

扭簧各主要参数

（1） 自由长度。

（2） 控制直径：外径、内径、所套管之内径，或所穿越圆杆之外径。

（3） 钢丝尺寸“线径”。

（4） 材料（种类及等级）。

（5） 圈数：总圈数及、右旋或左旋。

（6） 扭转力：偏转至某一角度之磅数。

（7） 最大挠度（自由位置算起之角度）。

（8） 末端之形式。

查阅了很多资料后，发现这些公式都很复杂，有些直接看不懂。

数学公式应该都要像我总结的那样才好用。我的公式是，7㎡左右的翻板车库门扭簧加力计算公式=开门高度+13次。这个公式牛在哪里？

为了研究这个扭簧加力的计算公式，我用昆明海顿车库门展厅的多个样品进行了公式推演，然后发现这一套逻辑关系经得住实践。

比如说，我们想要知道开门高度的参数取值。已知，常用的翻板车库门的钢丝盘周长大约是30厘米，钢丝绳在钢丝盘上缠绕一圈的距离大约是30厘米。翻板门开门的时候主要通过钢丝绳一圈一圈的缠绕在钢丝盘上，从而带动门体上升直到完全开启。用钢绳缠绕在钢丝盘上的圈数，乘以钢丝盘每圈的周长，就可以计算出车库门的开门高度。

举例说明，现在有一樘翻板车库门处于开门状态，钢丝绳在钢丝盘上缠绕了7圈，利用计算公式：开门高度=圈数X每圈周长，则7圈X30厘米=210厘米。由此可知，这樘翻板门的开门高度大约是210厘米。

如果钢丝绳已经松散了，看不到在钢丝盘上缠绕了多少圈，开门高度还可以直接使用卷尺进行测量。我的意思是，门能正常使用的情况下，就可以用数钢丝绳缠绕圈数的方式推导出开门高度。门不能正常使用的情况下，借助外部工具直接测量高度即可。从而也反向论证了扭簧加力计算公式里面的开门高度=扭簧转圈次数的基数。

正向推理和反向推理的数据是一致的，说明这个公式的参数取值是可取的。

第二个逻辑关系是，钢丝盘转动即可带动钢绳收紧或者松开，从而带动门体开关的运行，而钢丝盘的转动主要由扭簧带动，这就需要给扭簧提前预紧加力。扭力来源于扭簧。扭簧靠近钢丝盘的端口处有两个孔，一个在上，一个在下，只需要自下而上撬动这两个孔，扭簧的力度就可以形成，然后扭力传导到钢丝盘上，钢丝盘转动即可把钢丝绳收紧，钢丝绳牵引在门板上，绳动则门动，运行逻辑原理清晰。

又已知扭簧两个孔之间的距离大约是7.5厘米，向上转动4次运行的周长大约就是30厘米，刚好和钢丝盘每圈的周长一致。这个和网上的转动圈数乘以4的取值是一致的，只是上一个人并没有把具体的参数取值表达清楚。

举例说明，假设开门高度210厘米，自下而上一次，钢丝绳收紧或者松开的距离是7.5厘米，210÷7.5=28，也就是需要扭簧向上转动28次后，钢丝绳的长度和开门高度一致，此时，钢丝绳刚好在钢丝盘上缠绕7圈。

28次这个数据的意义是什么？开门高度21+13=34，按照公式，扭簧加力次数应该是34次，为什么实际计算出来的只有28，多出来的6圈是怎么回事？客官别急，看完下面要讲的预紧力就知道了。

为了避免钢绳出现松动，一般会将钢绳在钢丝盘上多缠绕一圈，叫做预紧力。由此可知，除了开门高度常规需要的缠绕圈数，还需要加一圈预紧力。开门高度210厘米，钢丝绳在钢丝盘上的缠绕7圈是刚好合适，多一圈就多一份预紧力，那圈数实际应该是8圈，扭簧加力是自下而上撬动32次，预紧力刚好完成。

32次，和开门高度21+13=34次相比，还是少了2次，两次等于半圈，这样的力度在实际生活中是可以忽略不计。在给扭簧加力的时候，我们会发现越到后面需要的力气越大，所以有些人会偷工减料的少转两圈，这个并不会影响使用的。

昆明海顿车库门的同事在安装完成几十万格翻板门案例后，才在经验中综合取数13，已经过30年左右的时间检验，所有结果都证明这个参数是可直接引用的。也就是说，13的来历，目的是为了避免钢丝绳一动就松散，是预紧力需要的，是几十万个车库门案例安装和使用总结出来的最佳取值。

最后，撬棍的长度和加力的时候需要用到的力度关系很大，根据杠杆原理，撬棍越长给扭簧加力的时候越省力，昆明海顿车库门的撬棍大约在40-50厘米左右，以前有客户想用两个梅花起子给扭簧加力，很难想象他们是怎么完成这项艰难的工程的。