“红极一时”吊轨推拉门为何会“失宠”？用了半年，说说真心话

导语

此前有消息透露，济南轨道3号线吊轨推拉门将会被更换掉，这引发了好奇和猜想。

毕竟，济南的地铁可是“红极一时”哪，怎么吊轨推拉门就不用了?

吊轨推拉门可是用了整整半年时间调试完毕的，这种效率和韧性简直神来之笔。

正文

在西方国家，我们也许经常见吊轨推拉门，但在地铁车站里，似乎吊轨推拉门更多的不是单纯的“推”和“拉”而已。

但这不妨碍吊轨推拉门在地铁站里占优势，幽紫色的“大帘”上还是时常装有几根仿佛透出了年久的灿烂的“金丝”、仿佛还在“微笑”着的“马赛克”引导着人们“靠右”走。

吊轨推拉门的优势非常明显，最直观的一点在于它不会像普通门一样占用过多的空间，虽然无法和南京的折叠门一样做到“刚刚好”保证了出入口通畅，但是人家也不会在关门时狠狠地“甩”一下突然半米长的门板。

它就静静的轻轻的挨着车的墙壁缝上了，也不要人来站到观察后才关门，监控也不会一露头就关门，让乘客突然“莫名其妙”觉得自己被“怼”了似的。

而隔音隔尘效果上去，吊轨推拉门不仅可以将待发车厢和车站的噪音隔绝开，还可以减少车厢内的风力，这样一来，车厢内乘客所受到的不适感大大减少了。

此外，车站和列车之间的推拉门无缝对接，这就意味着，这扇门是可以一直保持“敞开”的状态的——或者说：除非车站里有车因为故障不敢向前开，否则列车之间的车厢是可以“一直连着”的。

这就给通过车厢内部回收站、回收座椅、清洁用品等物品注入了生机，也增进了车厢内的通风效果。

还有很简单的一个好处，至少对于老年人、小孩和孕妇来说是如此，就是推着吊轨推拉门打开的时候不用急着跳上车，而是可以慢慢地、稳稳地自己先过去，不用担心被门夹到。

但是济南的这个吊轨推拉门也不是没有什么毛病了。

首先是开门的时候，总感觉要么开的慢一拍，要么给人当了一下“这是关门的节奏啊”。

而且有的时候关门起来的时候，他的中部总是会“轻轻地”撞到一下，乍得有点乘客“崩溃”了，这不是危险么。

其实，这主要就是作为乘客吃瓜群众觉得的。

吊轨推拉门的自检系统非常完整，是有一定承受力的。

它会自动识别“自己”脏了没，然后判断是不是就是随随便便清一下就行。

如果口子外患了灰尘，它一般是不会自己主动关门的，同时，也会给驾驶室发个警告的，说车厢门4号开口脏了，你去擦干净。

但是要是内部大件的部位有灰尘，它就是“不嫌麻烦”的，会自己关着的。

同时，它还会自己检测质量，如果有发现有质量问题的或者故障的，它人家也不会卖自己的“情”，直接给驾驶室发警告让其停用。

但是也不要以为这样就万无一失了，因为吊轨推拉门作为车厢与车站之间的“关切使者”来说，其细节的要求可是真的很高。

否则，就像现实中车站里的吊轨推拉门一样，常常会毫无缘由地“疯狂”关门。

这种情况很多时候都是因为车站在研发的设计上没能够和列车上的吊轨推拉门完美结合，导致在关门的时候总是会殃及无辜隔了一个人身高的乘客，甚至有时候直接会“不关门”。

同样的，当有时候车厢内的乘客“不让它过”在这个关门的时候，吊轨推拉门也会因为“智商不够”而“无法开启”。

而且，吊轨推拉门可不是“任性”到哪儿都可以装的，至少地铁站这种“人工”管理的地方是没办法完全依赖它的，因为吊轨推拉门有“量”的，量少自然就不够，那还不如别用。

所以有量了的吊轨推拉门，位置不好摆，往往乘客还没有进来呢，它就“把关”了。

而且有的时候也会遇到一个问题，新修改的车和老车之间的差异太大，导致它们之间互相“我的量大”直接就导致新车的车厢门无法在老车站打开。

尤其是地铁站想积极应对以吊轨推拉门为代表的这些“新技术”，其设计一般都是在新站里考虑的，所以老站又做不了“轮岗”。

所以，只好在老站尽量弥补一些设计上的缺失，但是对于那些没法在老站弥补的，基本上就是“你受着吧”。

对于这些问题，济南地铁3号线上的吊轨推拉门最终还是“被开除了”。

新开通的济南3号线车有56节，运营中使用的车是一共12节的，这12节车里面共有24扇吊轨推拉门，最终还是被怒刷存在感的乘客“逼”着将这些吊轨推拉门“一刀切”了。

其实，这从另外一个角度也说明了吊轨推拉门的优点，因为乘客先入为主地就认为自己的状况没错，所以不停地“吃瓜”去说哪里哪里出问题了，知道地铁3号线终究还是有那么一刻的“众望所归”?

那还是因为济南地铁从上到下对这些问题都进行了调查和研究，从而最终找出了合理可行的解决方案。

其实吊轨推拉门最终“失宠”，和它本身有关，也和人有关。

乘客们在使用的过程中或许觉得这种吊轨推拉门并没有什么坏处，但是不能否认的一点就是，随着使用次数的不断增多，乘客们就会开始感到厌恶。

因为，他们发现他们能够使用吊轨推拉门的“面积”大大减少了，在接下来的操作中，他们需要“主动请”吊轨推拉门帮他们关门，而不是直接走过去就好，更何况有的时候吊轨推拉门还不会照顾他。

所以，他们就“抱怨”道:这不是版图变小了么，吊轨推拉门应该“退役”了。

其实这是大可不必的事，因为有的时候关门关不好的原因不一定就是吊轨推拉门的问题。

往往是因为车站地面太脏，或者是刷卡门又有故障，或者是一些不遵守规定、不遵守秩序的乘客的过错。

再加上乘客们根本不可能去了解整个系统的一整套运行原理的，所以他们就觉得吊轨推拉门是问题的根源了。

所以最终，济南地铁还是选择将车站进行改造和改善，而不是将吊轨推拉门“赶”了。

结语

吊轨推拉门“失宠局中局”背后，除了其本身的一些原因，还有我们这群“日积月累”起来的“一盘”。

吊轨推拉门“渐渐被淘汰”的消息出现，让这种曾经“红遍大江南北”“吐槽”无数的设计走向“终结”，这究竟是“不得已而为之”还是“别有他图”呢?

其实下面就有一个小小的“暗涌”：因为吊轨推拉门的关门速度不稳，这使得因为故障等原因误关的导致列车无法运行的乘客在门口处等待换车，这大大影响了列车的运行速度。

所以这次换了近乎“全线”吸取经验教训，换上了关门速度更快、使用更流畅的车厢制动门。